СМИ по импорту подавления вагонов России: схемы и последствия

Опубликованно 26.07.2020 00:38

Рынок ж / д перевозок, vista, сведения о импорт из Украины, Россия 539 вагонов, а его в аварийном состоянии, что закончил жизнь.

Об этом пишет "Апостроф". Подпишись на канал DELO.UA

Так, украинский ООО "Жертвенник приобрел 210 вагонов-русский акционерного общества "не вернутся", и ожидается поставка еще 329. Один из источников на рынке сообщил, что готовится сделка на покупку в Российской Федерации более 2 тысяч старых вагонов. Представители РЖД подчеркивают: в России они стоят около 100 тыс. вагонов, что может продать Украина.

"В Украине зарядки около трети вагонов "Филиалов", 2/3 — частный парк. СВЯЗЕЙ не является доминирующей на рынке, но, если мы принимаем истину тезис главы Комиссии инфраструктуры, Федерацией работодателей Украины и основатель "Первой логистической компании" Максима, Если о "компании-прокладки", система грузоперевозок через к лицу компании контролируют топ-менеджеры ПЕТЕЛЬ. При этом за безопасностью они не следят: почти половина вагонов имеют продление срока эксплуатации, — говорится в материале "Апострофа".

В то же время, в России запрещено продление срока эксплуатации грузовых вагонов и освобождения вагонов, что срок продлен.

По данным СМИ, импорт легковых автомобилей в Украину, начиная с 2015 года, было около 19700 единиц, доля РФ превысил 90%. Эксперты утверждают, что до импорта грузовых вагонов в РФ в Украине присутствовал дефицит пыль в и груди. В отношении импорта легковых автомобилей в большинстве сегментов рынка наблюдается избыток, и участники рынка не заинтересованы в приобретении нового состава.

Как пишет издание, если первоначальная стоимость вагона производится более 25 лет, составляет $10 тыс., составляет $60 тысяч на новый автомобиль.

"Персонал "Филиалов ведут приемку вагонов после выполнения работ, в минимальных количествах, которые не соответствуют нормам, поставив под угрозу безопасность дорожного движения. В Украины нет никакой стратегии защиты производителей вагонов", - сообщает источник, близкий к администрации УЗ.

"На практике это "поездов смерти": 40 лет кровавым в своей машине дороге, с опасностью для жизни людей, не говоря уже о рисках для нагрузки и вреда для перевозчиков", - сказал Максим Shell. На тест — шкала аварии в Кировоградской и Днепропетровской областях.

Ранее КМУ запретил ввоз в Украину подержанных вагонов из Российской Федерации. Но покупатель может обойти запрет, поскольку ограничения касаются импорта вагонов российского происхождения и советской груди и изготовлены в Румынии и Украине.

Максим Shell я уверен, что это не происходит без согласия УЗ, и топ-менеджеры являются инициаторами схем, что выражается в "компаний-прокладок".

"Компании, которые ты вагоны, течения, прокладка, покупка проводили "вслепую", - отметил он.

"Филиалов" с 2017 года, заявил три тендера на закупку вагонов, ни один из них не состоялся. Заказы будут, они могут получить как ПАО "недалеко от завода" ПАО "Белков" и СВЯЗЕЙ в компании.

Аналитики уверены: "Филиалах" и частные владельцы, не требуется импорт грузовых вагонов — способность страны производить потребностям потребителей и позволяют экспортировать продукцию за рубеж. При наличии перегрузки, от производителей автомобилей, эффект был бы 106 млрд грн за 5 лет (или 2,65% роста ВВП), 7,3 млрд грн взносов в бюджеты каждый год, 14,8 тыс. рабочих мест только в секунду на. Эффект мультипликатора будет, 9,3% дополнительного роста ВВП 36,3 млн грн взносов в бюджеты 5 лет, 30 тысяч рабочих мест.

"Однако, Украина выбирает путь покупки экстренной помощи лома, чтобы поддерживать агрессора ", — подытожили журналисты.

Категория: Бизнес