39 автомобилей, которые изменили мир
Опубликованно 18.07.2020 00:26
Слайд из
Ничего не изменилось в мире, как автомобиль.
Автомобиль-это не только удобство, средствами перемещения людей и предметов на большие расстояния в короткие промежутки времени. Для большего количества людей в большем количестве мест по всему миру, чем все остальное, машина-это свобода. Это нечто, что живет за пределами вашего дома, который доставит вас практически куда угодно, в любое время вы хотите туда поехать.
В почти всех случаях можно рассчитывать, чтобы быть тихим, удобным, быстрым и надежным. Это самое необычное устройство, возможно, человек - величайшее творение на сегодняшний день. Но есть автомобили, а есть автомобили. Большинство просто пытаются улучшить то, что прошло раньше. Но лишь немногие из них стремились не просто быть лучше, но быть разными. Иногда это не срабатывает – идея удивительно Субару на четыре колеса системы активируются стеклоочистители ветрового стекла не удалось, кхм, набирать обороты – но только незначительная часть из них изменили ход автомобильной истории в лучшую сторону.
Если автомобиль изменил мир, как они уверены, сделал это, то, те, которые изменили мир автомобиля:
Роллс-Ройс Серебряный Призрак (1907)
Почему начать с этого, а не Бенц патент Motorwagen, более известный как первый в мире автомобиль? Педантично, ты не можешь изменить мир, который не существовал до вашего приезда, но, возможно, более убедительно Benz был настолько неприспособленными к ведению расстояния, что бенз даже не считают нужным оборудовать топливный бак.
Серебряный призрак напротив, был первый автомобиль с современной надежностью автомобиля. Официально известный как 40/50 л. с. Модель, одна машина была окрашена в серебристый цвет, дать имя, которое будет проходить в автомобильный фольклора и отправил езды от Лондона в Глазго 27 раз. Это было 15 000 миль по дорогам, мы, вероятно, признаем, как и треки, сохранить топливный кран качается закрыть, ни черта не заладилось. Репутации, что пришел, чтобы считаться величайшим в мире автомобильная компания была начата здесь.
Форд Модель Т (1908)
На это потребуется 22 лет от рождения автомобиля до тех пор, пока "модель Т" принес автомобилизма в массы. В машине было неудобно ездить даже по стандартам дня, революция является способом, в котором он был построен: массовое производство на конвейере одной машины в один цвет. Он поступил в продажу в 1908 г. на сумму, эквивалентную сегодня около 20 000$, цена которого тогда, но упал и упал, как эффективность нового метода производства стала очевидной.
Только половина всех автомобилей, проданных в США, были модели ТС и к 1923 году он стоил под $300, около 4200 долларов в современных деньгах. Построен в 12 странах на четырех континентах в небывалом количестве на общую сумму 15 миллионов - это был автомобиль, который сделал больше, чем любой другой, чтобы поставить мир на колеса.
Тип Кадиллак 53 (1916)
Внешне, тип 53 не заслуживает особого упоминания. Это был его предшественник, тип 51, который показал новаторскую л-головка двигателя – первой в мире серийно для V8 – и Кадиллак только построили его за год до его замены. Но с непредусмотрительностью, тип 53 был первый автомобиль на Земле, на причудливо интуитивно понятной системы управления поверхностями, которые сейчас мы считаем обычными.
Если раньше автомобиль эксплуатировался на рычаги и ручки и педали (как сейчас кажется) странным конфигураций, Кадиллак рычага переключения передач и стояночного тормоза между передними сиденьями, и три педали сцепления, тормоза и дроссельной заслонки. Миллионы следили за трюк. Он также имел электрический стартер – жизненно важно, так как сгибать руки восьмицилиндрового двигателя была бы трудной и , вероятно, опасное.
Остин 7 (1922)
Что Остин 7 пользовался 17 год производства на общую сумму почти 300 000 автомобилей может быть достаточно, чтобы гарантировать включение здесь по своей собственной. Но малыш Остин’ действительно находит свое место в этом списке из-за того, что он станет; это была упаковка шаблон, демонстрирующий, как можно было сделать машину, используя так мало материалов, что это было мелко и дешево, как никогда раньше.
Который является, почему БМВ лицензированные его, чтобы сделать свой первый автомобиль, а Ниссан не лицензия это, а использовали его в качестве примера, когда дело дошло до выпуска первого автомобиля. Они даже продаются Остина в США, хотя американский Остин, компании, является более значительным, потому что это первый прототип джипа. По иронии судьбы BMW будет в конечном итоге владеющих Остина преемник компании, Ровер, 70 лет спустя. (поздняя модель на фото)
Лянча Лямбда (1922)
Мы склонны думать о независимой подвеской и несущим работ среди нововведений второй половины жизни автомобиля на сегодняшний день. Не так: эта блестящая Лянча оба, когда почти каждый второй автомобиль болтами кузов на шасси лестнице и стали использовать листья в качестве подпружинивание среднего, та же технология используется в лошадь и телегу.
Лямбда также имел V-формирования двигателя. На ярмарке, лямда не изменили мир: но это чертовски стоило сделать.
Автомобиль BMW 328 (1936)
Доказательства если и есть, что это не Ингредиенты, что важно, но повара положить их вместе. Внимание к деталям было девизом 328, который, как довольно, но, видимо, обычный родстер стал одним из самых почитаемых довоенных автомобилей всех.
Умные головки цилиндра работать, мирового класса аэродинамика и строгого внимания к экономии веса создали машину, которая была светлой, веселой и способной 100 миль в час на 2 литра объемом двигателя. BMW построил свою репутацию на спине и ест его по сей день.
Фольксваген Тип 1 (1938)
Вы знаете его лучше, как жук. Приказал Гитлер, разработанный Фердинандом Порше, звезда слишком много Херби фильмы и глумился в конце жизни за то, что медленно, неудобно и страшно ездить. Но это была модель Т послевоенный период, и к тому времени последний был построен в 2003 году, около 65 лет после первого, более чем 21 миллион был достигнут.
Если вы будете придерживаться автомобили, которые остались непосредственно связана через своих производственных циклов, а не просто использовать то же имя, как гольф или Тойота Королла, остается самым продаваемым автомобилем всех времен.
Виллис МБ (1941)
Много машин в столь необычное или новизной или оригинальностью должным образом вдохновил другие без них себя отлично – не так Виллисы военная модель Б. возможно только в течение четырех лет, и кто помогал в след пылающий в колоссально больших сегмента, которые последовали – но “джип” был всемирно известный в своем собственном праве и икона перед другими украшенные его.
Пожалуй, однозначно, он обладал как спартанский целью военную машину – и жутко автомобиля качествах cheeriness и свобода слова и самовыражения. Как ГИС, что ехал он в бой, только Америка могла бы произвести его – и вместе они могут по праву претендовать на главную роль в мире, в котором мы живем.
Ягуар XK120 (1948)
Учитывать не только автомобиль, но и контекст. Это 1948, страна распалась, его народ прозябает в послевоенный аскетизм. Нормирование все еще существует. Затем, из ниоткуда, приходит новый автомобиль от компании с новым именем. Это самое красивое, что вы видели или выключить колес. Он имеет абсолютно новый Твин Кам рядный шестицилиндровый мотор и он едет как ветер: 120 миль в час обещали в возрасте, когда большинство машин на дорогах бороться, чтобы достигнуть половины скорости.
Пока это никто не выключает концепции, ни ультра-эксклюзивная игрушка для сказочно богатых: это стандартная модель производства и почти доступным. Это было предложение на Jaguar XK120 и, в 1948, он был, пожалуй, самый желанный автомобиль это или действительно любой стране еще производят.
Ленд Ровер (1948)
Авто чистейшей целесообразности, построенный с алюминиевым корпусом, потому что там было столько металлолома после войны, и в форме, чтобы иметь как несколько кривых, как можно сэкономить на затраты на инструмент, было остановить разрыв разработан, чтобы продлиться несколько лет. На самом деле и как мы все знаем, свет и гнилья-бесплатная органов и канонические формы, что приведет к жизни почти 70 лет.
Не первый, но окончательный внедорожник, который, кстати, тоже, вероятно, сделал больше, чтобы спасти жизни людей в далеких и недоступных мест на планете, чем любой другой автомобиль.
Мерседес-Бенц 300SL (1954)
Человек будет оспаривать навсегда личность первый суперкар в мире, но 300SL с его характерными Чайки двери, имеет такое же требование, как и любой. Легкий и красивый, его аэродинамика и прямым впрыском 220-сильным 3-литровым двигателем были буквально десятилетия опередил свое время, его 140 миль в час максимальной скорости, казалось бы, прямо из научной фантастики. Как быстро это было в то время? Ну скажем так: почти стандартный салон автомобиля был введен в 1955 году Милле Милья и среди всех специально построенный чисто гонки прототипов, пришел домой в пятом...
Ситроен ДС (1955)
Что если DS была дрянь? С именем, фонетически звучало так, будто его создатели думали, что это Бог, это сомнительная репутация Ситроена пережили бы спеси и презрения. Но это не мусор. Он был великолепен с его революционной гидропневматическая подвеска, и достаточно красивой, чтобы считаться произведением искусства в своем собственном праве.
Так хорошо действительно, что 60 лет после того, как он родился, Ситроен превратил название в своего собственного бренда. Только время покажет, как что работает.
Автомобиль Toyota Toyopet Корона (1957)
Не здесь, потому что он был успешным, потому что это был полный провал – в США, по крайней мере, – но Toyopet Корона славы, что это был первый японский автомобиль, который будет продаваться в США. Это были хорошо продаются в Японии, но слишком маленький, слишком медленный и слишком ненадежны для США, Тойота ломал $1.42 м в убытки и продал только пару тысяч до прекращения продажи легковых автомобилей в 1960 году (на постоянной основе только с Лэнд Крузер).
Но, компактный зондирования автомобили, как корона часть будущего Америки, автопроизводители США начали делать свои собственные, которые, узнав свой урок, Тойота вернулись, чтобы конкурировать с в 1964 году. К 1966 году это было 600 дилеров и сегодня Камри-это часто самый продаваемый автомобиль в США, и Toyota в США одного из крупнейших автопроизводителей.
Фиат 500 (1957)
Если Мини, которые следовали за ней был небольшой автомобиль, революции 500 был конечной эволюции принимаются малолитражки мудрость дня. Крошечные и дешевые может и были, но Италия лучше это придумал: что знаковые формы работы Данте Джакоза, его два цилиндра двигателя, что Феррари Ф1 двигатель конструктор Аурелио Lampredi. Для чисто городской шик плюс парк и превратить эффективности в любом месте, в этот день мы не видели его одинаковым.
Трабант (1957)
Трабант, при всех своих колоссальных бородавки, представил конкретные доказательства того, что индивидуальная мобильность была не меньше ценится за железным занавесом , чем это было в Милане, Лондоне, Париже или Нью-Йорке. В ‘свеча зажигания с крыши был грязный, опухший, некрасиво и крайне неудобно.
Но это был очень прочный – в дюропласта части тела сделали его доминантой переработку – и высоко ценятся на востоке немцы. Около 3,7 миллиона были построены; достаточным доказательством того, что автомобиль должен был быть бесспорно 20-го века окончательно выбранного вида транспорта.
Лотос Семь (1959)
Так просто вы могли бы собрать его в свой садовый домик, но в конечном итоге так быстро его запретили из различных гоночных сериях, чтобы позволить другим шансов. Даже больше, чем в Элан – см. ниже – это апофеоз Колина Чепмена минималистский философии и автомобиль, на котором две компании, первая лотоса и с 1973, Катерхэм, построил свою репутацию.
Моррис Мини Минор (1959)
ШРУСами. Странно думать, что ее инженеры не приспособлен этих суставов для устранения нежелательных руководящего вмешательства, Алек Иссигонис, возможно консервами из всего автомобиля. В случае, если он придумал упаковывать революции, более эффективное использование ограниченного пространства, чем любой автомобиль в истории. Это был не первый переднеприводный автомобиль, но он был первым, чтобы улучшить технологию, начиная революцию, которая изменила почти все доступные автомобили будут предназначены.
Ягуар Е-Type (1961)
Ой, была на Женевском автосалоне, когда ушла компрессы это. Казалось бы, вряд ли возможно, что автомобиль этот прекрасный мог бы быть иначе, чем укладка исследования, а не солдатским готов к производству, а уж как быстро, как это выглядело. Но это было все это и еще одну крайне важную вещь, кроме того, он был доступен. Для торговых людей в реальном мире, вероятно, самый большой рост спортивного автомобиля искусства наблюдается.
Лотус Элан (1963)
Что Элан был легкий, красивый и быстрый был почти случайный. Это было то, что не дорожный автомобиль, до этого приходилось работать настолько хорошо, что его обеспечил себе место в истории. На удивление сегодня мало кто даже близко к нему с тех пор.
Форд Мустанг (1964)
Оригинальный автомобиль пони и большее влияние на американский мышцы автомобиль сцены, чем даже корвет. Смотрится очень стильно, лучше, чем любой автомобиль, построенный до этого времени и, самое главное, дешевый слишком. Правильная легенда.
Ламборджини Миура (1966)
Потому что дело настолько субъективное, никто не может категорически утверждать, Ламборджини Миура-это самый красивый автомобиль когда-нибудь пойдет в производство. Но мы, пожалуй, можем согласиться, что никакая другая, имеет существенно больше прав. Но это было больше, чем просто красивое лицо: поместив его 4-литровый V12 двигатель позади водителя, это была революция тоже этот год не стал исключением автомобилей будет предназначен.
Диапазон Rover (1970)
Эти педанты скажут вам Рендж Ровер не первый истинный роскошный внедорожник – это джип Wagoneer с – и поэтому он не мог выдумать категории. Игнорируйте их. С точки зрения влияния не было внедорожника большее значение, поскольку оригинал Ленд Ровер. Пока Рендж Ровер, умение идти по бездорожью, был рассмотрен любой внедорожник пришлось выставлять. Рендж Ровер показали, что это возможно не только разрушительные эффективным в грязи, снегу и песку, ее обитатели могут быть удобно тоже. Счастливый 50-й день рождения, Рендж Ровер.
Порше 911 Турбо (1974)
Даже в 1974 году, турбонаддув был старым и темным искусством. Самолет использовал его, гонки на машинах использовал его (большинство невероятно дизельный двигатель с турбонаддувом Cummins двигатель работает авто с поула в 1952 Indy 500) и даже странно американский трамвай. Но это был "Порше", кто первый усовершенствовал его как дорожный технологии. Как? Через годы гоночные автомобили с турбонаддувом в Can-Am гонках в Северной Америке, кульминацией в 1100bhp Порше 917/30 , который в 1973 году выиграл все гонки оспаривается.
911 Turbo был замечен, что осень и выставить на продажу в следующем году, новаторские технологии, актуальность которых за 40 лет-это больше, чем когда-либо.
Фольксваген Гольф GTI (1975)
Нет, это был не первый хот-хэтч больше чем Рендж Ровер первый роскошный внедорожник или Рено Эспейс первый МПВ. Но как эти другие, это был Гольф, который поймал общественное воображение и получилась интересная Курион в класс, а потом целое направление в автомобильной промышленности. И это было так просто: чуть больше двигатель, какие лучше подвески и слегка подправили внешний вид. Все ясно подумал обязаны родить настоящей легендой.
Ауди Кваттро (1980)
Первый автомобиль, чтобы доказать, что полный привод может быть использован для чего-то другого, чем от дороги. Кваттро показал, что он может также расширить возможности авто только когда-либо планировал остаться на дороге, обеспечивая уровень тяги в производительность машины даже не Порше 911 водители могли себе представить. Проще говоря, он сделал больше производительность автомобиля в наличии больше времени и, в то же время, создал легенду по которой Audi ужинает в этот день.
Рено Эспейс (1984)
Одним из наиболее четко понял, что машины когда-либо задуманных. Света, механически, ничем не примечательная, но настолько просторны и полны здравого смысла, хранения и упаковки идеи мне сразу показалось странным то, что автомобиль просуществовал около 100 лет без ничего, как он был изобретен. Если автомобиль в анналы автомобильной истории может быть определена по его способности выполнять работу, для которой она была разработана, мало кто когда-либо делал лучше, в свое время, чем этот.
Феррари Ф40 (1987)
В этот день есть журналисты, которые скажут вам, что для чистой висцерального волнения Ф40 остается непревзойденным, по крайней мере, среди серийных автомобилей, и я один из них. Все перешли в 30 лет начиная с F40 выяснилось, все, кроме ощущения. Еще одна вещь: это был Энзо в последний вагон и, из уличных автоматов, несомненно, его самый большой хит. Что же хворого и древних Феррари думать о нем?
К счастью мы знаем ответ Спасибо ответ он дал именно этот вопрос в 1987 году. С нескрываемым злорадством он просто сказал, что этот автомобиль так быстро, что заставит вас почва штаны.’ И хотя я рад сообщить, что он был не буквально верны, образно говоря, он был прав на деньгах.
Лексус LS400 (1989)
Когда Тойота отправлена группа инженеров и менеджеров в США в 1984 году, чтобы узнать о люкс-класса, они обнаружили несколько вещей, большинство из них, неудивительно, что люди, как высокая остаточная стоимость и статус, высокую производительность и безопасность. И что после того как они модернизированы от Тойоты они купили БМВ или Мерседес-Бенц.
Если вы хотите присоединиться к ним, победить их, Тойота решила, так и сделала Лексус LS400, который появился в 1989 году установившие новые стандарты в отрасли инженеры по-прежнему называя его шум-вибрация-резкость эталоном семь лет спустя.
Мазда МХ-5 (1989)
Вы можете возразить, МХ-5, он же самый успешный в мире спортивный автомобиль, на самом деле слишком хорош для включения здесь. Можно предположить, что автомобиль, который был настолько хорош, он отпугивает практически все производители от соперника может по определению вряд ли изменил мир.
Опять же, если вы были здесь, когда МХ-5 вышли и думали, что вы знали, какая забавная и доступный по цене спортивный автомобиль был бы, он бы потерял свой разум на тысячи кусочков. Так сильно изменил игру, он играл довольно много, сам по себе до сих пор.
Хонда NSX на (1990)
Вы должны помнить контекст. МХ-5 появилась из ниоткуда и заявил, бесспорных прав, чтобы быть лучшим доступным спорткаром в мире. На Лексус LS400 в также появившемся слева поле, чтобы делать то же самое в авто сфере. Новая Nissan Micra была как хороший маленький автомобиль, как можно построить и потом Хонда NSX будет тянет из шляпы.
Это было лучше ездить, чем на Ferrari 348 (много), как хорошо жить с как Porsche 911 и так проста, как Форд Фиеста. Он выглядел сильным японский костюм в очевидной попытке захватить автомобильный мир. И NSX ничего менять вещи, только не для Honda или Японии. Его реальное влияние пришли в другом месте: "Феррари", в частности, не построен благодушном автомобиля, так как.
Макларен Ф1 (1994)
Мы думали, что мы знали, что быстро, ведь мы ехали на Феррари Ф40, Porsche 959 и даже ягуар XJ220. Оказывается, мы ничего не знали. Макларен Ф1 предоставил крупным шагом по улице юридической работы там никогда не были и не будут. И он сделал это с пространством для трех и их багажа, но бросают тень не больше, чем Porsche 911. Да, и в едва измененном виде он выиграл Ле-Ман первый раз.
Тойота Prius (1999)
Вы можете, как Тойота Приус, вы можете думать, что это мерзость на колесах, но вы не можете отрицать свою претензию изменили автомобильный мир. И помню свое влияние не наиболее остро ощущается в Европе, где распространение дизельных провел его обратно, но в своей родной Японии и особенно США. Смотрите ли вы вперед в ужасе и диком ожидании в нашем все более гибридизованной будущее, все началось здесь.
BMW Х5 (1999)
БМВ назвал его ‘САВ’, спортивный автомобиль, но на самом деле это был первый внедорожник, который каждый может выбрать для езды в свое удовольствие. И когда установлен 4.8-литровый V8, удовольствие это, несомненно, был. Конечно с горьких красных перцев, Ф-шагов, Bentaygas, наш объект levantes и только Астон Мартин и Ламборджини внедорожники, идея занимательная внедорожник теперь хорошо известна. Еще в 20-м веке это была революция.
Роллс-Ройс Фантом (2003)
После катастрофы с Rover, многие опасались БМВ инженерии "Роллс-Ройс" может означать конец для наших самых голубых кровей бренда. В конце концов ничто не могло быть дальше от истины: призрак был лучшим автомобилем езда когда-либо построенных, и предложил один из наиболее со вкусом и одновременно роскошные интерьеры кто-либо мог вообразить. Он пересмотрел роскошных путешествий и восстановил Роллс-Ройс свою репутацию.
Ауди Р8 (2006)
Вы можете поддержали BMW, чтобы быть первым, наконец, произвести жизнеспособную альтернативу Порше 911, или даже "Мерседес-Бенц". Но Ауди, создатели спортивных автомобилей, известный во всем мире за их отвращение к апексы? Никто другой. В R8 был сладкий звучание, точная передача, отличные Thunderbolt от синей и самый доступный среднемоторный суперкар с помощью NSX.
Тесла Модель S (2012)
Вероятно, самым влиятельным большой седан 2010-х годов десятилетие. Если бы он был сделан Мерседес-Benz, BMW или Audi это было бы воспринято как электрическая революция. На самом деле это была работа в компании, которая за десять лет до рождения модели S, даже не существовало. Если вы хотите, чтобы один из главных причин всех основных производителей премиум-класса, включая "Ягуар" сейчас в отношении всех электрических автомобилей в качестве неотъемлемой части своих планов на будущее, вы смотрите прямо на него.
Порше 918 Спайдер (2013)
Это может быть модель LaFerrari или McLaren P1, но, как и первый, будет объявлено и представлено, требование Порше чтобы ЭРА гибридного гиперкара является бесспорным. Даже сейчас, вероятно, самое сложное суперкар прийти на рынок, предлагая конверт производительности, технологии и юзабилити, никогда прежде не задумывался, не говоря уже достигнута.
БМВ и3 (2013)
Возможно, это должен быть Ниссан Лиф, первый доступный целью построены все электрический автомобиль от крупного производителя, но БМВ приверженности и инноваций на различных уровнях, в результате чего углеродного волокна построены, легкий, веселый и быстрый электрический автомобиль, который никоим образом не выдавала обещания БМВ пропеллер в носу.
Ариэль Номад (2015)
Не каждый день совершенно новый вид автомобиль изобрели, но вот что кочевник. Автомобиль, который работает во всех средах от дороги к трассе, от песчаных дюн до Лесной трассе. Это может быть первый такой автомобиль, он будет категорически не последний.
Написано Ник Cackett, Эндрю Франкель и Мэтта Прайора
Категория: Авто
