Фаркоп пиратство: как происходит молчаливая аннексия русских портов Украины

Фаркоп пиратство — явление в нашей стране не Нова. Суть его заключается в том, что некоторые люди, летающие в непосредственной близости от народного депутата, руководство профильного Министерства или администрации морских портов Украины, которые создают фирмы — однодневки, якобы общаясь с предоставлением Boxing услуги, без ущерба для своего трактора.

В аренду заставляя активно работать с "крышей" и административный ресурс, эта компания "сгибать" государственных портов, они не прикажешь перевозчиков всего несколько центов. Конечно, о том, насколько безопасен этот гуж, то ли они все необходимые технические стандарты, речи не идет. Кроме того, благодаря "защиту" от властных кабинетов, компания "корма" получают самые выгодные контракты за услуги буксировки. Наконец, владельцы таких "полосы получают" миллион прибыли, флот государственных портов технически изношены, даже спорт убытки, а госбюджет от аренды госимущества ничего не получает.

Коротко и по существу в Telegram

Такие системы появились на Boxer рынке на протяжении нескольких лет. В частности, ранее сообщалось о такой компании как "Доставка Axon". Но с приходом новой власти коррупция выкрутиться остановился на время. Тем не менее дня.

В начале лета этого года вокруг Одесского морского порта и других портов большой Одессы (Черный, "Южный") целый список новых "Boxing" компания со всеми признаками фиктивности. Его ник-флот", "Вега поставка", украинская компания буксирная проушина (UBK точно) и "Нави Доставка идет о предприятиях "". Уставные фонды этих предприятий только 5 тысяч гривен, большинство из них вернутся 4-8 месяцев, им не хватает собственной перевозчиков. UBK точно и вообще появилась в июне 2020 года. Пиратские рейды Boxing "полосы"

По данным источника в отрасли, ссылаясь на якобы имеющиеся связи среди депутатов и руководства Мининфраструктуры, владельцы фиктивных Boxing компаний портала Одесского порта, заставить сдать им в аренду тягач за гроши.

Если сегодня не больше, эти фирмы Аренда трактора порту Новороссийск, находящееся в собственности украинского бизнесмена, владельца группы Trance, компании с очень глубокими русскими корнями, Андрей Иванов. Потом эти компании должны вести переговоры с агентом, быть демпинг, снижают цены на Электромонтаж, "отборные" проводки у домов, и вся прибыль от проводов агентства компаний и псевдо-Recovery-компании разделились. В итоге — больше не могут конкурировать, и все работы идут псевдо-компаний.

А недавно UBK решила точно, есть "пиратский рейд" в черном море-порт, что для начала отдать для того, чтобы оказать давление на руководство Одесского порта, они буксир в аренду для работы в Убит.

После провала идеи с арендой самосвалов ГП "ОМТП", эти компании буксир из порта Николаева, которые на самом деле принадлежат к стране-агрессору России в лице ПАО "порту Новороссийск".

В частности, речь идет о буксирах "Даймонд N" и "N" топаз "" (с 2009 года официальным владельцем компании Henford logistics ltd, 80% акций которой принадлежит ПАО "порту Новороссийск", коммерческий директор компании "Universal towing co-Уке" из черного моря). И "порту Новороссийск", в свою очередь, контролируется Российской компанией "Транснефть".

Изображения сегодня получается следующее: новоявленные бизнесмены во главе с российским тащит стоять в очереди, ожидая разрешения на вход в порт Черный якобы для отстоя на причалах ОСАГО ("Убит" — Delo.ua а) вывести из эксплуатации 2 года назад. На стоянке в Марине под прикрытием буксирной компании, видимо, вообще проблематично, так как чтобы пройти хоть один идентификации компании в качестве тяговой и заключить договор с администрацией филиала АМПУ, что компания крайне сложно — "прокладку", которой месяц от роду.

В итоге на администрацию филиала АМПУ, порт мастер и вообще на всех лиц, участвующих серьезное давление будет тащить, чтобы любым способом вытащить на берег, в акваторию порта. Мне интересно, как, наконец, на эту попытку аннексии реагирует руководство Черноморского филиала АМПУ.

Если вам удастся, то по факту портфолио черным морем российским компаниям будет присоединена. Больше теряют свои рабочие места, и порты сразу теряют львиную долю дохода. Люди, а именно сотрудники Portfolio, останутся без работы.

Дмитрий Филипенко, специально для Delo.ua

Категория: Бизнес