Виртуальный тур: сокровища официальный музей BMW

Опубликованно 16.05.2020 00:02

Слайд из

Музей BMW в Мюнхене, Германия, не то место, где ты узнаешь об одном-офф, концепт-каров и прототипов.

Вместо этого, он аккуратно устроил ассортимент наиболее значимые марки автомобилей. Все из величайших БМВ имеют место в коллекции, в том числе в 2002, то у Z1 и, конечно, оригинальной м3.

Имея в виду, экспонаты периодически меняются, вот некоторые из величайших автомобилей, которые мы видели во время недавней поездки в музей. В musesum был закрыт вирусом, но в чудесные новости, мы рады сказать, музей снова открывает свои двери в пятницу, 15 мая. Давайте взглянем на то, что в магазине для вашего визита:

3/15 да-3 (1930)

БМВ Первый автомобиль, Дикси, также стал первым родстером. Введен в 1930 году и построено по Остин 7 лицензия, 3/15 да-3 используется 738cc четырех-цилиндровый двигатель, который сделал 19bhp. Это не так много на бумаге, но этого было достаточно в автомобиль, который весил всего 410kg.

BMW построил 150 примеров 3/15 да-3. По иронии судьбы BMW будет позже собственный Ровер, преемника компании Остин.

328 (1936)

В 328 выделяется как один из самых значительных (и спортивный) раньше БМВ. Его 2.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и государственно-оф-искусства, такие услуги, как гидравлические тормоза помогли ему выиграть свой класс в бесчисленном множестве автоспортивных мероприятий, в том числе Милле Милья.

Это также свидетельствует о том, как быстро БМВ развивалась в 1930-е годы. Компания ушел из дома в Остине 7 по лицензии доминирующей расы в течение нескольких коротких лет.

328 Милле Милья Родстер (1939)

BMW построил легкий Милле Милья производная от 328 покорять гоночные сцены. Его высоко аэродинамический кузов, поставить акцент на форме и по функции, подход к машине-здание, которое выплатило дивиденды в автоспортивные мероприятия.

Стилисты не забыли о 328 Милле Милья. Этоеще и уникальный источник вдохновения для дизайна BMW, по данным компании.

335 (1939)

БМВ 335 помнит, как его впервые роскошный седан. Его относительно легкий кузов и 3,5-литровый, 90bhp рядный шестицилиндровый двигатель помогли ему процветать в Германии, затем-новый автобан сети дорог. Он может достигать максимальной скорости 90 миль в час.

Развязывание Второй мировой войны заставили БМВ резко остановить производство после того как здание 400 примеров, из которых 233 были салуны. Остальные были либо двух - или четырех-дверный кабриолет.

Изетта (1955)

Дизайнер итальянский автопроизводитель ИСО, то Изетта присоединился к БМВ каталог, чтобы помочь компании выйти из финансовой колеи. Так называемый пузырь автомобиль был, мягко говоря, нетрадиционный. Он был шире в передней, чем в спину, единственный способ получить доступ в салон через передний откидной двери и ее 250сс двигатель пыхтел, пока его доставили 12bhp.

Он зацепился, несколько удивительно, и это помогло БМВ не увольняет часть своих работников.

700 (1959)

Как Изетта, в 700 и его производные играют значительную роль в спасении БМВ от краха. Бренд использует свой опыт в создании мотоциклов и оснащен 700 с задним расположением эволюции Р67 воздуха-охлаждением плоский-образный двигатель. Каталог включает двух-дверный седан и двухдверное купе с быстро покатой линией крыши. Обе конструкции были делом Туринской Микелотти.

BMW продала за 700 вместе с Изетта около трех лет. В Америке, в 1961 Изетта стоить $1048 (около ?6200 сегодня), а в 1961 700 стартовала с $1898 (?11,357). Чтобы добавить контекст, в том же году Фиат 500 стоить $998 и 600 стартовали от $1198. Думаю, что за 700 как сегодняшняя 1 серия; небольшой спортивный автомобиль по цене выше сопоставимыми по размеру основных предложений. Фото: общ. купе

Неу Классе (1962)

Если у Isetta и 700 БМВ держится на плаву, это Неу класс (новый класс) линия автомобилей, которые помогли компании вернуться к прибыльности и плыть плавно снова. Нойе классе моделей были удивительно современной, как с точки зрения стиля и с точки зрения динамики движения. В то время как BMW построила производительность машины до Неу классе, он был в компании Первый настоящий спортивный седан.

Нойе классе на трассе (1960-е)

Хоть и BMW, разработанный Нойе классе для семей на ходу, салон стал очень успешным в гонках в 1960-х годах. Хуберт Хане стал первым посещением водитель автомобиля заезд на Нюрбургринге – Нордшляйфе за десять минут, чудовищно трудным достижением в то время.

Его 2000 ти (на фото выше) получил базовые модификации как широкие стальные колеса. Побед водители, как Хане дал БМВ авторитета предложить ее современной м автомобили с пакетом Competition.

700 латов купе (1964)

Компания BMW представила эволюцию 700 ЛС по имени купе, который предложил более длинную колесную базу и большую, 39bhp двигателя. BMW построил в 2000 примеры ЛС купе между 1964 и 1965 годах. Высокого класса вариантов, как ЛС купе и 700 спорт (который позже стал 700 КС) заслужила уважение, выиграв кольцевые гонки и холм подняться мероприятий по всей Европе.

Серии 02 (1966)

БМВ уменьшил Нойе классе салон для создания серии моделей начального уровня. Фирма представила 1600-2, первый 02, В 1966 году на Женевском автосалоне. Лайн-ап позже выросла, чтобы включать модели по имени 1502, 1802 и 2002 плюс кабриолет и хэтчбек вариантов.

В 02 быстро стал одним из БМВ наиболее успешных автомобилей, как с точки зрения продаж и победы, и это вывело бренд на небывалую высоту. Это также помогло БМВ безопасную устойчивую опору в Америке. многие энтузиасты считают 02 квинтэссенцией БМВ с 1960-х годов.

2002 ти (1968)

Компания BMW запустила ти как спортивный эволюции 2002 года, который уже выделился как один из самых водитель-ориентированных автомобилей в своем классе. Ти получил 118bhp 2.0-литровым двигателем и модернизированные тормозные механизмы, чтобы сохранить дополнительные силы в узде. Он может достигать максимальной скорости 114mph , когда сталкиваются с достаточно растянуть асфальта. Его гены живут в высокая-конец 3 серии вариантов, как сегодня 340i седан.

Серия 3 (1975)

БМВ заменили 02 с первой 3 серии в 1975 году. Он был немного boxier развитием своего предшественника, охватившей фирма текущим языком дизайна.

В 3 сохранил 02 пропорции и акулий нос решетка, и первое поколение модели было только как двухдверный седан. В общей сложности 45 лет и семь поколений спустя, в 3-й серии остается основой, на которой компания BMW строит весь свой состав.

3.0 ЦСЛ (1975)

БМВ, гоночный успех продолжился в 1970-е годы во многом благодаря 3.0 ЦСЛ. Не позволяйте имени дурачить вас; я не имею в виду длинный, как в длинной колесной базой. Это означает, Лейхт, "свет" на немецком языке. БМВ побрился такой же вес, как можно из 3.0 в CS на производство тела с более тонкими стали, что делает двери с алюминия и установку пластиковых окон.

Спортивный, роскошный купе превратилась в широкофюзеляжных зверь с боковой выхлопной трубы, центр-замок колеса и большой крыло на крышке багажника. В CSL выиграл в Европейском кузовном чемпионате в 1973 году и снова в 1975, 1976, 1977, 1978 и 1979 годах.

7 серий (1977)

БМВ заменил Е3 моделей (также называемой Новой шести) с больше, более роскошный 7 серия. В качестве флагмана марки-7 открыт функций, таких как ABS и позже стал одним из первых модельного ряда БМВ предлагаться исключительно с инжекторным двигателями. В отличие от своих преемников, первого поколения 7 только приехал с шести-цилиндровый двигатели. BMW не делает восьми - и 12-цилиндровых двигателей, доступных, пока он не начал Е32 поколения модели в 1986 году.

М1 (1978)

Компания BMW совместно с Ламборджини для проектирования М1, сделка, которая обещала умело вписаться в Германии глубокие корни инженерного мастерства с итальянским непревзойденный суперкар экспертизы. Это не то, что случилось. В тяжелом финансовом положении, Ламборджини задержаться на проекте несколько раз. BMW в конечном счете отменил и решил довести М1 на рынок самостоятельно.

Нажимая Ламборджини картинки, создали невероятно сложный процесс сборки. Trasformazione Итальяна Ресина (МДП) сделал Джуджаро-предназначены тел с использованием стеклопластика. Маркези изготовлены трубчатые шасси и ателье Italdesign нахрапом берешь две единицы. Недостроенный М1 затем отправилась в Штутгарт, Германия, где кузовов Баур установлены механические компоненты, такие как 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, пока, наконец, отправить автомобиль к BMW М. всего 453 М1 были построены, а выжившие все очень ценно сегодня.

M635CSi (1983)

Эволюция М1 рядным шестицилиндровым двигателем получилась 6 серия в M635CSi. Изменения также включали большие тормоза со стандартной АБС и подвеску сделали ниже и жестче. Однако она оставалась сдержанной,. Не было вспышек, форточки или скамейка размером крыльев.

Визуально, самая большая разница между называться 635CSi и М-обозначение модели были спойлер на обоих концах и эмблема на крышке багажника.

М5 (1985)

БМВ М создал оригинальную М5 путем смешивания и сопоставления 535i и М1 частей. В 535i указана базовая структура на М5. От М1, инженеры получили 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель готов и хочет власти четырехдверный седан суперкар-как скорость.

Шесть-цилиндр 274bhp, смысл оригинальной М5 упакованные чуть больше энергии, чем Феррари 328. На Е28 поколения М5 не дешевые, и не попали некоторые руководители надеются, что он будет, но он имел формирующее влияние на BMW лайн-ап.

М3 (1986)

Компания BMW представила оригинальный М3 как двухдверный седан весной 1986 года. Изначально, идея была не увеличить объем продаж в 3 серии и изображения. Бренда просто хотели, чтобы омологировать машину так, чтобы она могла выступать в немецком кузовном чемпионате. Он пришел с конкретной модели обвес и 2.3-литровый четырех-цилиндровый двигатель мощностью 297 л. с. при. Энтузиасты сразу же подсел, и М3 заслужил репутацию как BMW М-это мастерский ход.

3-Я Серия Туринг (1987)

В 1980-х годах, большинство отрекся от идеи БМВ имущества. Макс Reisb?ck умоляли. Работая в прототип-здание БМВ отдела дал ему возможность доказать свою точку зрения. Он одолжил у друга гараж на шесть месяцев и старательно превратил Е30 поколения 323i он купил разбитую в самый первый BMW имущества.

Его боссы в BMW были так впечатлены преобразования , которые они просят сохранить ее для того, чтобы изучить его. Они в конечном счете введена в эксплуатацию производственная модель, которая приехала в 1987 году, три года после того, как Макс начал свой проект.

З1 (1987)

На З1 проложили путь для всех современных БМВ родстер на двоих. Когда он начал, однако, мало кто представлял, это породит такой внушительный преемственность. Это был дисплей завальцовки технологии и дизайна построен, чтобы продемонстрировать потенциал отдела исследований и разработок БМВ. С этой целью он получил двери , которые лихо убирается в корпус, а передний-средний-установлен двигатель, а также пластиковые кузовные панели.

BMW построил около 8000 примеров нетипичных Z1 в период между 1989 и 1991.

В Z3 (1995)

В Z3 и возвращал BMW на родстер сегмента после четырехлетнего перерыва. Е36-полученная модель была более доступной, чем у Z1, своего предшественника, и, следовательно, продаются в гораздо большем количестве. Некоторые болельщики помнят его по этой роли в 1995 году в фильме о Джеймсе Бонде "Золотой глаз". Для BMW, Z3-это значительное как первая модель он построил исключительно за пределами Германии. Каждый Z3 и даже те, которые продаются в Европе – носил “сделано в Америке” надпись.

Музей BMW был недавно закрыт из-за С-19 пандемии. Однако, с соответствующими социально-дистанцирование ограничений в месте, в музее должны вновь открыться в пятницу 15 мая 2020,.

Если вам понравилась эта история, зарегистрируйтесь автомобилю бюллетень для всех лучшие автомобильные новости, отзывы и мнения прямо на ваш почтовый ящик. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Категория: Авто