Почему транспортный Комитет Верховной Рады, вместо реформ Dolce воду в ступе
Опубликованно 11.05.2020 00:38
Комитет Верховной рады по вопросам транспорта и инфраструктуры является одним из наименее эффективных в парламенте. В 9 месяцев педалей через него прошло лишь десяток законопроектов, большинство из которых продолжают пылиться в комитеты стены и не дают о себе знать в зале. Из-за этого плана пока ты по реформе отрасли остается эфемерной области, и в отсутствие значительных изменений в Комитет вряд ли сможет стать реальностью, по крайней мере, на 30%. Ярким примером неэффективности — вынесен в зал парламента проект закона о внутренних водных перевозок.
Законопроекты о реформировании железнодорожной отрасли, водного, транспорта, гармонизации законодательного поля Европы в правовой системе, о развитии и либерализации и грузов, авиационных и это только неполный перечень инициатив, принятие которых уже не первый год, ожидания в транспортном секторе Украины. Подпишись на канал DELO.UA
Тем не менее, "профиль" транспортный Комитет ВР, вместо того, чтобы быть общим "свою цену" обойти зал по промышленности, документы, превратилось в узкое место, через которое почти ни одной важной инициативе, не могут двигаться вперед, ни Президент, ни кабинет министров, ни Министерство инфраструктуры во главе с Владиславом Растут.
И это реальная проблема. Тот факт, что программа правительства, и стратегия Министерства на текущий год основаны на обширный план законотворческой работы. И законы все результаты документы, которые были получены Комитетом, стали всего три проекта привычка-вес управления, среднесрочного планирования, строительства дорог и организации безопасности дорожного движения. Все они связаны с автомобильной и дорожно-строительной отрасли. Остальные направления, по сути, остались без внимания. Железнодорожный тупик
В железнодорожной отрасли около 80% ожиданий и планов министерств и частного сектора построена вокруг нового закона о железнодорожном транспорте. Необходимо определить формулу, что "Филиалов" будет разделен на пассажирский и сухой компании, а также выделить отдел, который будет отвечать за инфраструктуру — дороги, вокзалы, склады, служат растения. Кроме того, нерешенным остается вопрос введения частной тяги.
Последний этап, который прошли два законопроекта о реформе отрасли в Раде — "был поставлен на пересмотр в Комитет" в сентябре 2019 года. Последние комментарии в январе этого года направил в Комитет по Европейской интеграции. И на заседаниях профиль транспортного комитета, судя по данным открытых протоколов, контролирует, чтобы промышленность, в документе не было, в последние 9 месяцев вообще ни разу.
И в том, что глава подкомитета железнодорожного транспорта является Народный депутат Александр я Скучаю, чье назначение и, в целом, влияние в парламенте связывают с интересами своего тестя, миллиардера Леонида розового цвета, якобы с видом на поставки комплектующих, работ и услуг для "УЦ". Эко и его коллег хватило на несколько выездных заседаний для фотографирования на фоне Был депозит и пару эфиров на тему износ подвижного состава.
И, поскольку реформы "Филиалов" идеально подходит для укрепления лозунгами борьбы с коррупцией, привлечения инвестиций, модернизации подвижного состава и поддержки национального производства. Но Комитет не спешит, даже рассматривать этот вопрос, не говоря уже о лоббировании приоритет принятия проекта закона в парламент. Безводный путь
Очень похожая история с отображаться законопроект по внутренним водным путям. Различные варианты сделанного еще в предыдущем составе комиссии. Аргументы все интересно и участники рынка и эксперты уже давно легко понять, поскольку в сетях, много раз, в десятки круглых столов и рабочих встреч. "Слуга народа", разработали свой документ, учитывая все наработки своих предшественников и, в принципе, Министерство как будто готов его поддержать. Кроме того, была возможность начать перевозки по новым правилам в текущем году, прежде, чем новые бизнес-сезона для фермеров и металлургов, которые больше выиграют от реформирования этого рынка.
Но каждый раз, когда писем в и вынесло на обсуждение проект закона до лучших времен. В результате медленной активности на полное не признание заявки на сегодня рассмотрение проекта закона № 1182-1-d "По внутренним водным путям" компанией. В частности, в конце апреля, Американская торговая палата опубликовала почесать заявление, в котором просил в кратчайшие сроки переработать документ с участием экспертов компании и с учетом их предложений. Также известно, что документ внесен не полностью удовлетворены с национальной земельной компании.
Среди основных замечаний бизнес — несоответствие проекта закона мер политики структурных реформ, дерегулирование, борьба с коррупцией, обязательства, которые были взяты у Украины в отношении Европейского Союза, невозможности дополнительного финансирования внутренних водных путей (ВВП) портовых сборов, потому что они направлены на развитие только морские порты. Также, не учитывает желания компании по вопросам формирования и использования специального фонда для финансирования водных путей и ряд других требований.
Последний скандал вокруг "преобразования" Николая Тищенко в компании "Нил" только такой и страсти вокруг документа. Селективный подход
Для рассмотрения других важных законопроектов, Комитет "двигался" так долго, что дождался, когда с отставки правительства Алексея Выиграет отступили проект закона о мультимодальных транспортных, почтовых услуг, по Комиссия, которая осуществляет регулирование в сфере транспорта, а также важные изменения в закон "О дорожном движении". Все это является одной из самых приоритетных и в программе Кабинета министров, и в стратегии, пока ты. Формально, теперь новый-старый министр Владислав Цикла необходимо прекратите эти документы в кабинет министров, а затем в Верховную Раду, которые снова оказались на полке транспортного комитета. По крайней мере, 3-6 месяцев потерянного времени.
Интересно, что в двух стратегически важных для Украины отрасли, авиации, морских портов и в целом, не было за все время каденции Верховной Рады никакой инициативы, реформы и профилей народных депутатов, ни от остальных членов парламента. Авиаперевозчики предложили дополнительная толщина каждого взлетающего пассажира, а порты не упоминаются в каких-либо законопроекта. Несмотря на тяжелый, как для изменения в этих областях более чем достаточно: от снижения налогового давления и развития инфраструктуры до нормативных положений, регулирующих условия предоставления и развития внутренних авиаперевозок.
Причиной медлительности и селективность к рассмотрению никаких инициатив транспортный Комитет Рады наблюдатели считают, что низкий уровень ключевых компетенций членов. По данным источников в окружении главы комитета Юрий Кисель, предпочитает не брать на рассмотрение проект закона, который доказал неспособность понять. Кроме того, некоторые члены комитета наблюдается желание увеличить сбыт со школьным деятельности. Кто-то, как Александр Бросил, это можно сделать в интересах крупного финансового покровителя, кто-то, как депутат Игорь не любят, да имеет отношения к отрасли строительства, и заинтересованы в реализации конкретных инициатив.
Косвенное подтверждение коммерческую ориентацию руководства комитета является участие нескольких его членов, в скандальном "автор". Голос главы комитета Юрий Кисель и глава подкомитета по дорожному строительству, Юрий Убеждена, звучат в фильмах, выпущенных осенью 2019 года Марио Антон Полька. Кисель тогда подтвердил подлинность записей. В силу ресторане "Скрывает" вместе с другими "слугами народа" и руководством местной полиции, обсуждали распределение бизнес-интересов в городе.
Юрий Кисель (слева) и Юрий автомобиль не "Music" (справа)
На самом деле, только это руководство транспортного комитета за 8 месяцев, и я помню. Не принимать во внимание Новости о министра Николая Тищенко в рубрике "хроника".
Один из первых вопросов, которые будут рассмотрены в гулять без сессии парламента, может стать переформатирование комитетов и менять свое направление, в основе оценки эффективности. Очевидно, что блокировка комитетов транспорта и инфраструктуры работы Министерства и всей отрасли может и должен быть показательным мешок стойкими человека изменений для повышения производительности в треугольнике парламент — правительство — предприятие.
Категория: Бизнес
