Время молоток: величайшие автомобили от AMG
Опубликованно 02.04.2020 00:18
Слайд из
Когда "Мерседес" сделал один из ее случайного изъятия из автоспорта в середине 1960-х годов, инженеров Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер решил покинуть компанию и создать один из своих.
Они называли это АМГ, используя начальные буквы их фамилий и Ауфрехтс рождения - город grossaspach и на юго-западе Германии. АМГ сначала настроить shopfive миль в Бургсталл-ан-дер-Мурр.
АМГ быстро создал огромную репутацию по созданию двигателей, бег гоночных автомобилей и предлагает производительность и косметических деталей для Мерседес продуктами. Отношения между двумя фирмами был всегда рядом, и сейчас они снова вместе, АМГ , которые подразделение Мерседес. Здесь мы рассмотрим некоторые из памятных машин, они разработали:
Красного Сеять
Нет статьи про АМГ, даже с акцентом на свои автомобили, будет неполным без упоминания особенная 300 сельская недоброжелательно по прозвищу Красный сеять. АМГ разработали машину для гонок, среди прочего, расширения ее двигатель V8 от уже здоровенный 6,3 литра на 6.8 и повышения ее выходной мощности от 247bhp в 422bhp; это было очень полезно на длинных прямых Спа-Франкоршам.
Ханс Хайер и Клеменс Schickentanz вбил второй в 1971 24-часовой гонке есть, три круга за победы Форд Capri RS2600 , но 19 впереди третье место Альфа-Ромео.
(Реконструкция 2006 года Оригинал фото автомобиля.)
Молоток
Это не АМГ’s первый полный дорожный автомобиль, но молоток - Это, пожалуй, тот, который принес компании всеобщее внимание. Основываясь на Мерседес 300Е, в нем используется двигатель V8, обычно встречается в крупных S-класса и доступны в размерах до 6.0 литров.
АМГ разработала собственную четырех-клапанные головки цилиндров, увеличение мощности до 355bhp и делает молоток , который способен перемещаться по всему 180mph, удивительнейшей скорости для салона автомобиля 1980-х годов.
190Е 3.2 АМГ
Первый АМГ автомобиль, который будет продаваться через Мерседес дилеров была версия 190Е. АМГ был очень тесно связан с 2.5-литровым 190Es , который выступал в немецком кузовном чемпионате (Клаус Людвиг, на фото, через один, чтобы выиграть титул в 1992 году), но его дорожной версии был совсем другой двигатель.
Это был 3,2-литровый шести-цилиндровый агрегат производит 231bhp, достаточно для автомобиля, чтобы прозываться ребенка молотком, хотя это сейчас считается более изысканной крейсер, чем предполагает название.
С 36 АМГ
АМГ и Мерседес подписали соглашение о сотрудничестве в 1990 году, а спустя три года Первый автомобиль, разработанный совместно с ними поступили в продажу.
В С 36 АМГ был C-класса с шестью цилиндрами M104 двигатель расширена до 3.6 литров и официально производить максимум 276bhp, хотя он говорит, что выходные мощности были иногда выше, чем.
С 43 АМГ
В С 36 был заменен на C и 43, первый C-класса , который будет оснащен двигателем V8. В 4.3-литровый агрегат (размер можно догадаться из АМГс именованием политики в то время) произвел 302bhp, более современный 3,0-литровый BMW М3 мог бы дать вам но менее поздних 3.2-литровый вариант.
Компания BMW предложила м3 с механической коробкой передач, которая не была доступна в З. 43. С другой стороны, с 43 только двух можно было купить с имуществом тело.
ЦЛК-ГТР
Бернд Шнайдер и АМГ-Мерседес команда выиграла водителей и команд титулы в 1997 году в FIA GT Чемпионат, необыкновенный спектакль, с АМГ было поручено построить в ЦЛК-ГТР гоночные машины как в конце 5 декабря 1996 года.
В общей сложности 25 примеров дорожный ЦЛК-ГТР, известный как Strassenversion, должно быть изготовлено в соответствии с правилами омологации. Они были чуть менее мощный, но с 6.9-литровый и M120 V12 двигатель имел максимальную мощность 604bhp, никто не мог пожаловаться на их производительность.
АМГ СЛ
Первый АМГ производное от СЛ родстера был 6,0-литровый 376bhp СЛ 60 с V8 трансмиссии. Это было прекращено, когда СЛ был обновленной в 1998 году. В следующем году, сразу после "Даймлер-Крайслер" занимает 51% акций АМГ, машина была заменена на две отдельные модели.
В сл 55 был еще и V8, на этот раз немного меньше и менее мощный на 349bhp, но СЛ 73 (на фото) был настоящий монстр - в европейских условиях по крайней мере. Его 7.3-литровый M297 версии 12 произведено 518bhp сначала (хотя там было много больше, чтобы прибыть), и будут в дальнейшем использоваться во многих вариантах Пагани Зонда.
Е 55
АМГ разработано несколько производных Е-класса в 1990-х годах. В октябре 2002 года, во время компании по предприятии в Аффальтербахе (расширяется всего в трех милях от своего первоначального дома в Postal), самый мощный поступил в продажу.
Его наддувом 5,4-литровым двигателем V8, произведенный 469bhp, примерно так же, как Феррари Ф40 произведено десять лет назад. На Е 55с заменой на Е 63 от 2006 года, который был снят по другому маршруту. Нагнетатель ушел, но производительность возросла до 6,2 литра и максимальная мощность была теперь 507bhp.
Дизель
Объявил в то же время как Е 55 но начали чуть позже, в феврале 2003 года, с 30 такая редкость вещей: дизельная АМГ.
Он произвел 228bhp, что не плохо для 3.0-литровый дизельный времени и очень близко к выходу 190 е 3.2, но он так и был быстро утрачен.
С 55
АМГ стал дочерней компании DaimlerChrysler на 1 января 2005 года. Примерно в это время с 32 был заменен на С 55. Как и в случае с Е-класс, с наддувом двигатель уступил наддува, а емкость раньше 349bhp 3,2-литровый V6 был затмевается, что нового 362bhp 5,4-литровым двигателем V8.
Но там было больше, чем это. И “ с 55”, мы говорили в свое время“, - отмечает небольшой, но ощутимый сдвиг в сторону более резкого, более спортивный акцент, который ставит ее ближе к БМВ М3 , чем все предыдущие АМГ подвеска С-класса.”
Р 63
Это было то, что мы описали в 2007 году как “маловероятный союз” из шести мест Мерседес R-класс Минивэн и 503bhp 6.2-литровый M156 V8, в первый двигатель, разработанный с нуля АМГ. Он позже выиграл бы категорию производительности в Международный двигатель года награды в 2009 и 2010 годах.
С 0-62 миль в час время от 5.0 секунд , а максимальная скорость ограничена 155 милями в час, на Р 63 был очень быстрый для своего размера. Мы были впечатлены его на автобанах, хотя и менее радуешься ее “ролл-склонен транспортная обработка и аляповатые поворачиваемость на мокрой дороге”.
СЛС
В сильно измененной производной M156 известен как М159 был установлен на СЛС, Первый автомобиль, полностью разработанный, что было теперь известно как Мерседес-АМГ.
За 2013 черный серии (На фото), М159 был завышен еще больше, чтобы произвести 622bhp без увеличения его 6.2-литровый мощностью. Мы считали, это была тяжелая работа, но добавил, что в правильных условиях“, он предлагает опыт в отличие от любой другой автомобиль на дороге сегодня”.
SLS с электрическим приводом
Самый мощный СЛС, и действительно самый мощный АМГ дорожных автомобилей на сегодняшний день, является электрический привод. Как предполагает его название, он приводился в движение четырьмя электродвигателями с общей мощностью 740bhp.
Хотя он весил 2110kg, полтонны больше, чем любые другие СЛС, она все равно может ускоряться от 0-62 миль в час за 3,9 секунды. В июне 2013 года он установил, что тогда был самый быстрый круг время для электрокара – 7 минут 56.234 секунды - на Нюрбургринг Нордшляйфе.
G-Класса
Мерседес строит свободный G-класс внедорожник с 1979 года, который дал АМГ множество возможностей для создания мощных версий.
Самый крайний был г 65 АМГ окончательной редакции (на снимке), чей 6,0-литровый твин-турбо двигатель V12, произведенные 621 тормозная л. с.. Нынешний г 63 запускает его довольно близко на 577bhp , несмотря на гораздо меньший 4.0-литровый двигатель V8.
М-Класс
АМГ впервые произведено производная от М-класс внедорожник в 1999 году. В этом году мл 55 имеет 5.4-литровый V8 двигатель, производящий 342bhp - очень высокая для того времени.
В 2007 году 63 мл (на фото), однако, был намного быстрее, благодаря 6.2-литровый M156 V8, но даже эта модель не затмила следующего поколения мл 63 2012 года, который имеет 5,5-литровый твин-турбо V8. Стандартный автомобиль 518bhp, но пакетом рабочих характеристик AMG доведет до 549bhp и принес 0-62 миль в час время до 4,7 секунды.
Раннее 45
Хотя это легко думать о АМГ как специализирующийся на большие двигатели, слегка 2,0-литровый четырех-цилиндровый является одним из самых впечатляющих еще.
Наградами M133, основанный на Мерседес М270, появились в в 45 и эквивалент ЦРУ и ГЛК моделей в 2012 году с очень впечатляющим 355bhp выход, который был поднят пару лет спустя 375bhp.
Тока В 45
В M133с преемником, M139, даже сильнее. Он доступен с двумя выходами, высшее существо 416bhp. Вместе с полным приводом и двойным сцеплением полуавтоматической коробкой передач, это помогает, чтобы дать А45 ы в 0-62 миль в час время 3,9 секунды.
Среди двигателей такого размера и типа, только большей мощности, установлена на 40 примеры Мицубиси Эво х , проданных в Великобритании в 2014 году, была использована в производстве автомобиля.
АМГ ГТ
После СЛС, второй автомобиль, полностью разработанным компанией Мерседес-АМГ это АМГ ГТ. Мерседес описать его 4.0-литровый M178 твин турбо V8 двигатель, как и все новое, а также отметил свою тесную связь с четырьмя цилиндрами M133. Выходные мощности в диапазоне от 456bhp в 577bhp в ГТ Р и ГТ-Р ПРО (на фото).
ГТ3 версии, предназначенной для конкуренции использовать только, оснащены 6.2-литровый М159 атмосферный V8 от СЛС.
В 35
Запущен в 2018 году, а 35 - это по сути младший вариант за 45. Двигатель по-прежнему 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбо, но его мощность составляет 302bhp.
Не много лет назад, это была фантастическая цифра для хот-хэтч, но сейчас кажется относительно обычным. Это также способствует более 35’ы статус начального уровня автомобиль среди нынешних АМГ моделей.
Диапазон АМГ 43
В С 43 седан, универсал, купе и кабриолет – наряду с аналогичными моделями в КЗС, гле и Госкомзем диапазоны – все оснащены 3,0-литровый турбо V6, который в почти всех случаях производит до 395bhp.
Он смягчил немного для КЗС (на фото), который имеет высокий центр тяжести С некоторым запасом. Его максимальная мощность составляет 362bhp.
Диапазон АМГ 53
Хотя нумерация, кажется, пошел в ту сторону, M276 был заменен М256, другой 3.0-литровый турбо, но на этот раз с его шесть цилиндров расположены в прямой линии.
На Е 53, во всех четырех вариантах кузова, и ЦБС 53 купе (на фото) поделиться этим двигателем и приводом на четыре колеса системы. Выходная мощность от двигателя только 429bhp, но дополнительную 21bhp доступен с электрическим устройством, которое также действует как стартер и генератор.
Диапазон АМГ 63 (5,5 литра)
В течение нескольких лет, стандартный двигатель в 63 диапазон автомобилей был 5,5-литровый твин-турбо V8, но это было теперь заменено полностью 4,0-литровый.
На момент написания статьи, есть ссылки в интернете на 5,5-литровый СЛ 63 родстер еще в продаже, но "Мерседес" подтвердил, что он более не доступен для заказа.
Диапазон АМГ 63 (4.0 л)
В 4.0-литровый V8 теперь появляется во всех остальных 63 диапазон моделей.
Выходной мощности 503bhp В С 63 и 63 КЗС, 577bhp в G-класса и 604bhp В Е-Класс вот на этом снимке (который имеет официальный 0-62 миль в час всего за 3,4 секунды) и S-класса. В гле 63 АМГ была временно прекращена во время подтяжки лица, Но вернемся на рынок с таким же двигателем позже в 2020 году.
Диапазон АМГ 65
В AMGс 6,0-литровым твин-турбо V12 был замечательным двигателем мощностью более 600 л. с. и, наконец, установлены с 65 седан, купе и кабриолет вариантов из S-класса.
Как с сл 63 упоминалось ранее, существует некоторая путаница по поводу этих автомобилей. Они еще называются в некоторых местах, как на продажу, но это уже не так.
Мерседес-АМГ один
В одном , на данный момент, прототип с расстроенную версию 1,6-литровый турбированный двигатель V6, используемого Мерседес F1 команда.
Обороты до 11000 оборотов в минуту, он производит около 670bhp по себе, но электрические двигатели занять более 1000bhp.
Категория: Авто
