Захищають кордони Росії кораблі виявилися знерухомлені

В 2018-2019 роках на далекосхідних патрульних катерів Прикордонної служби Федеральної служби безпеки (ФСБ) кілька разів відбувалися зупинки двигунів, повідомив Mil.Press FlotProm джерело в промислових колах.

За словами співрозмовника, інциденти, спровоковані неполадками в електронному управлінні акумуляторної системи паливоподачі Common Rail (CR) корабельних дизельних двигунів. Джерело зазначило, що подібне неприпустимо, особливо для Військово-морського флоту (ВМФ), що виконує оперативні спецзадачи.

Інший співрозмовник видання зазначив, що «система Common Rail вразлива на механічному рівні й у частині відмов і несправностей електронного обладнання», а нерідко збої в роботі двигуна пов'язані з неполадками форсунок і паливного насоса високого тиску (ТНВД).

Джерело з Військового навчально-наукового центру (ВУНЦ) ВМФ (Санкт-Петербург) зауважив, що електронні системи дизелів з CR все ще вразливі для засобів радіоелектронної боротьби (РЕБ) потенційного супротивника. За його словами, в даний час російські військові обходять це утруднення, «використовуючи надійні і прості, хоча часто більш габаритні агрегати». «Разом з тим, потреба в російських высокооборотниках потужністю в 1000-2000 кіловат величезна. Тому перспективи у ДМ185 і подібних двигунів є, якщо виробники впораються з імпортозаміщенням іноземних комплектуючих. Зараз їх частка на ряді перспективних високообертових дизелів становить 50-85 відсотків», — сказав співрозмовник.

Інженер дизелебудівного заводу «Зірка» (Санкт-Петербург) розповів Mil.Press FlotProm, що «при належному екранування перешкоди вже не так страшні системі CR», а «системи управління дизелями жорстко тестують на електромагнітну сумісність».

У вересні 2018 року віце-прем'єр Юрій Борисов заявив, що Росія повністю подолала залежність від постачання українських двигунів для бойових кораблів і вертольотів.

В електронне управління акумуляторної системи паливоподачі CR інтегровані, наприклад, первинні датчики (зокрема, температури, тиску і положення валів), блок управління, форсунки, сама паливна рампа-акумулятор тиску палива, насоси, клапани. Подібне рішення забезпечує збільшення потужності й крутного моменту, що призводить до економії коштів, високому коефіцієнту корисної дії (ККД), екологічності та зменшення масогабаритних характеристик. Недоліками CR вважаються обмежені ресурсні показники і вимогливість до палива.

Високооборотний дизель ДМ185, створений в декількох модифікаціях «Уральським дизель-моторним заводом» (Єкатеринбург), поєднує паливну систему німецької компанії Bosch і російську систему управління. Дизелем планувалося замінити ДМ-21, встановлюються, зокрема, на сучасні атомні підводні човна (АПЧ).Що відбувається в Росії і в світі? Пояснюємо на нашому YouTube-каналі. Підпишись!

Категория: Наука