Яркие, умирающего, мертвого: все бренды в ЗДК-СРП слияния

Опубликованно 29.11.2019 00:34

Слайд из

Пежо и Фиат, две из старейших мировых производителей автомобилей, движутся вперед со слиянием.

Еще названия ЗДК-СРП союз хотел создать в мире четвертый по величине автопроизводитель за Фольксваген, Рено-Ниссан и Тойота. И она объединяет разрозненные коллекция значков машины – некоторые прославленных и процветающих, некоторые почти не заикаясь, и некоторых давно умерших, но еще не совсем забыли.

Присоединяйтесь к нам внимательно посмотреть на них всех. Мы начнем с обзора двух групп в целом:

Группа PSA

Пса конкурирует во всех основных сегмента рынка новых автомобилей, но практически отсутствуют из верхних эшелонов индустрии. В то время как конгломерат орбитам вокруг "Пежо", он также владеет Ситроен, ДС, и он купил Опель/Воксхолл из "Дженерал Моторс" в 2017 году. Свои ежегодные глобальные продажи выросли пятый год подряд в 2018 году, достигнув 3,8 млн единиц. Это значительное 6.8% прирост за 2017.

Пса остается в опасную зависимость от европейского рынка, где 3,1 миллиона автомобилей, она построена в 2018 году были зарегистрированы. Он продал 262,583 автомобилей в Китае и Юго-Восточной Азии в 2018 году, тревожными 32.2% меньше по сравнению с 2017, и просто 26,479 в Индийско-Тихоокеанском регионе, на 1,6% больше. Наконец, он отсутствовал в США и Канаде, но босс компании Карлос Таварес (р. 1958) – один из самых блестящих умов – работает над возвращением план.

Фото: Пежо 508

Пежо

Ошеломляющие 44% в СРП по глобальным продажам в 2018 году вышел из "Пежо", а "наследие" -Кружевной бренд , который пережил взлеты и падения, чем американские горки энтузиаст посетить Мир Феррари. Он провел годы в депрессивном состоянии, прежде чем войти в период омоложения характеризуется резким, спортивным дизайном, значительно улучшенным качеством сборки и более пристальное внимание на технологии в автомобиле. Перезагрузка продолжается.

208 была в Европе шестой бестселлером в 2018 году, а второе поколение модели (на фото) представила в 2018 году может подняться на месте или два. Пежо тоже прыгали в сегменте SUV, прежде чем многие из его соперников, и он пожинает плоды своей дальновидности. Это хорошо позиционируется для решения в 2020-х годах в Европе, но он должен увеличить свое присутствие во всех других мировых рынков, чтобы с уверенностью называть себя успешным.

Ситроен

Ситроен всегда был намного меньше, чем Пежо; было продано около 700,000 меньше автомобилей в 2018 году и составили 26.9% от общей суммы продаж. И, как Пежо, он прошел через длительный период анонимности, в ходе которого руководители регулярно спрашивает, когда они собирались закрыть бренд. К счастью, они никогда не делали.

Вместо директивных органов выяснили, они нужны, чтобы отличать Ситроен от Пежо, чтобы сделать его успешным. Этот постепенный процесс вовлекаются инъекционных приемлемой дозе причудливости в каждую модель, выпущенная в 2010-е годы. Необычные конструкции и эксцентричные стилистические решения, как панели Airbump помогли компании выковать себе новую личность, что заманивают покупателей в салоны.

Самой большой проблемой она сталкивается, как он смотрит в 2020-х годах является выяснение того, как создать линейку моделей вокруг этой новой идентичности. Он вышел весьма прибыльный сегмент, когда его зарубили С4 и у него нет модели, чтобы заполнить пропасть между С4 Кактус (на фото) и С5 по акции. На 100 лет, Ситроен несколько шильдиков в отличной форме. Но, опять же как и Пежо, ее высокая зависимость от европейского рынка может создать трудности в 2020-х годах.

ДС

Созданные перед Карлос Таварес взял, ДС пса проблема ребенка. Она отпочковалась от Ситроен модельный ряд ДС-под маркой моделей в 2014 превратиться в премиум-автопроизводителя, направленной на подобных Ауди и БМВ , но он пропустил ее назначением с успехом. Компания испытывает ряд анонимных продуктами, которые чувствуют себя слишком много, как более дешевые модели, они основаны на и он не расширяется достаточно быстро его ассортимент. Он также сделал ошибку, поставив слишком большое внимание на китайский рынок.

В общей сложности 53,265 автолюбителей купил DS в 2018 году, по статистическим данным, которая представляет собой ошибку округления в СРП годовые отчеты о продажах. Компания медленно, узнав, что поворота головы (а иногда и желудка поворота) понятия не продавать автомобили и ставит больший акцент на внедорожники, чем когда-либо прежде. В ДС 3 крестоносцах (на фото) выпущен в 2019 году-это шаг в правильном направлении, но это займет как минимум десять лет для фирмы, чтобы стать надежной альтернативой Германии люксовых брендов.

Опель/Воксхолл

Дочерних компаний Opel и Vauxhall представлены 26.7% в СРП по продажам в 2018 году. На первый взгляд, похоже, есть много совпадений между Opel/Опель, Peugeot и Citro?n но обе компании сильны, где пса исторически была слабой, как в Германии и Соединенного Королевства. Уживаются вместе хорошо, потом.

Хотя обе фирмы потеряли драматический сумму денег, когда они были частью "Дженерал Моторс", они сообщили, удивительно 3% прибыли в первой половине 2018 года, первый год они провели в рамках СРП на посту. Их будущее выглядит ярким, если руководители могут поддерживать – и, желательно, увеличить этот запас.

Новый Корса (на фото) представила в 2019 году на автосалоне во Франкфурте возглавляет товара обидное, что пронесет Опель/Воксхолл в 2020-х годах. Карлос Таварес – исполнительное достаточно здравого смысла, чтобы выгодно продать лед эскимосам, если это необходимо, – обратился один из худших кошмаров ГМ в одном из лучших активов СРП.

Это СРП как она стоит – что о FCA?

Фиат Крайслер Автомобили

Fiat начал инвестировать в "Крайслер" после того, как последний подал заявление о банкротстве в 2009. Эти две компании объединились, чтобы сформировать Фиат-Крайслер автомобили (ФСА) в 2014. Группа обширный портфель брендов включает Фиат, Крайслер, Рам, Додж, джип, Альфа Ромео, Мазерати и Лянча. В 2018 году эти автопроизводителей коллективно продано 4,8 миллиона автомобилей, что на одном уровне с показателем в 2017 году. Продажи оставались стабильными во всем мире.

ЗДК сильна в Соединенных Штатах, где Рам, джип и в меньшей степени увернуться помогли ему добиться 12.6% доли рынка. Его состав ставит сильный акцент на грузовики, внедорожники и производительности автомобилей за счет электрифицированных моделей и автономные технологии. Дать покупателям то, что они хотят, игнорируя все более громкий правительство просит для экологически чистых автомобилей поставил АРК на риск получения чрезвычайно дорогие штрафы в начале 2020-х годов; в частности потратили сотни миллионов евро на покупку эмиссия кредитов от Тесла.

Фото: Абарт 500

Фиат

На поверхности, ЗДК похоже, все в порядке. Тем не менее, более пристальный взгляд показывает ее сильные бренды становятся сильнее, а слабые бренды становятся слабее.

Фиат продал 1,5 млн автомобилей во всем мире в 2018 году, 9.8% падение по сравнению с 2017. Более 60% этих автомобилей были проданы в Европе, где модели как 500 и Панда (на фото) остаются популярными. Он не будет иметь возможность путешествовать на этой волне навсегда; в 2019 году компания объявила о выходе в сегмент седан он построил свою империю на волне роста цен, вызванные надвигающейся правил. Достаточно сильны в Латинской Америке, но ее американское подразделение борется (2018 его продажи упали на 41% до 15,521 единиц) и он стал медленно наращивать обороты в Китае.

Крайслер

Как Крайслер до сих пор является загадкой. Его состав состоит из Пасифика минивен, который является компетентным автомобиль позиционируется в сегмент сокращается, а 300, которые серьезно начинают показывать свой возраст. В США, его крупнейшем рынке, Chrysler продал 165,964 автомобилей в 2018 году, на 12% - ное снижение по сравнению с 2017. Это также присутствует в Мексике и в Канаде. Он больше не продает машины в Европе, но он отправляет небольшую горсть автомобили в Австралии и на Ближнем Востоке.

На яркой стороне, Крайслер находится в центре АРК в партнерстве с Waymo. В 2018 году технологический гигант объявил о планах добавить до 62,000 примеры Пасифика (на фото) к своему флоту экспериментальных самостоятельного вождения автомобилей. В свое время они также обязались изучить пути обеспечения автономной технологии Waymo для автомобилей, которые потребители могут купить – или по крайней мере поделиться через приложение. Поставив технология Waymo в своей продукции позволит Крайслер хорошо на шаг впереди своих конкурентов в гонке за выпуск самоуправляемых автомобилей.

ОЗУ

Отпочковались от Додж в 2010, оперативная память является ключевым элементом ФСА, потому что он строит высокие прибыли транспортные средства как 1500 пикап (на фото). И хотя эта модель исторически заняли третье место на Америке пикап трибуны, его неожиданно прошли Шевроле Сильверадо закончить 2018 на втором месте с 536,980 проданных единиц. Оперативной памяти стал одним из лучших активов ЗДК ЗДК еще едва начали задействовать свой потенциал.

Главная проблема оперативной памяти является то, что он практически не существует за пределами Северной Америки. Это проектирование начального уровня пикапа, чтобы заполнить пустоту, образовавшуюся в 2011 году, когда Дакота в отставке. Autocar понимает, еще неназванная модель разрабатывается с мировых рынков, включая Европу – в уме. Он легко мог бы быть побратимом с Пежо пикап, направленных на Фольксваген Амарок, то Форд Рейнджер и Тойота Hilux.

Додж

Додж-это еще один из Америки, ориентированных на условиях FCA брендов нуждается в новой продукции, но это делать достаточно хорошо в рамках этих параметров. Американское отделение продается 459,324 автомобилей в 2018 году, на 3% больше по сравнению с 2017. В то время как большинство автомобилей в своем портфеле более десяти лет, возраст не остановил претендента (на фото) – платформу которого уходит своими корнями в W210-поколения Мерседес-Benz Е-класса, благодаря Крайслера недолгой связью с Даймлер – от постановки за все время рекорд продаж 66,716 единиц в 2018 году.

Додж международным присутствием во многом ограничена Ближнем Востоке. Нет никаких признаков, что компания хочет выйти на рынки Европы.

Джип

Джип смог в полной мере воспользоваться ростом мирового спроса на внедорожники превращаются в ЗДК совершенства. В США, ее годовой объем продаж увеличился на 17% до 973,227 единиц в 2018 году. Наиболее продаваемой моделью стал Вранглер (на фото), у которого нет прямых конкурентов, и Чероки близко позади на втором месте. В Европе превзошел Ленд Ровер в первый раз в 2018 году.

ЗДК предприняла значительные шаги по расширению своего присутствия за пределами джипа Северной Америки и ее усилия окупились. Подкреплена меньшим, более доступной модели, как ренегат, ее ежегодные продажи достигли 1,6 млн единиц в 2018 году 12.4% увеличение по сравнению 2017. Его рост опережает рост мирового рынка новых автомобилей и Autocar считает, что есть все еще значительное количество места для расширения.

Альфа Ромео

ФСА начал воскрешать Альфа Ромео , когда он выпустил энтузиаст-фрэндли 4С в 2013 году. Руководители громкие обещания на стремительный рост продаж (они предсказывали 500,000 годовая единиц к 2014 году) и полный каталог моделей принять на БМВлучше, но, как в 2019 году, его состав состоит только из 4С, то Джулия (на фото), Стельвио и девять-летняя Джульетта.

Альфа Ромео американских продаж, тем не менее, выросла на целых 98% в 2018 году и его глобальные продажи выросли на 12.6% до 122,533 единиц. Бренд по-прежнему сильно зависит от европейского рынка, но это не слишком надуманными, чтобы представить себе DS и Альфа Ромео может найти несколько направлений для сотрудничества в случае, если их родитель слиянии компаний.

Мазерати

Мазерати конкурирует в сегменте рынка, что Пежо никогда не были. Свои автомобили позиционируются выше, чем Альфа Ромео и якобы продаются как в Италии ответа на Порше. Тем не менее, портфель старения ограничивало ее производительность. Глобальные продажи упали до 36,500 единиц в 2018 году, на 21% меньше по сравнению с 2017 года, которая значительно ниже 75,000 автомобилей цель установить в 2014 году.

В 2018 году Maserati объявил амбициозный продукт обидное, что будет включать в себя ореолом модели, вдохновленные 2014 Альфьери концепция, залп электрических и гибридных автомобилей, плюс меньше, суб-Леванте внедорожник разработан, чтобы заблокировать рога с Порше Macan. Эти новинки в свой ассортимент не может прийти достаточно скоро.

Мазерати будут достойно представлять СРП-FCA в сегменте роскошных в мире автомобилей, если руководителям удается успешно и полностью повернуть его вокруг. Это не будет первый раз, когда компания позиционируется как французский автопроизводитель флагман марки; Ситроен пробегом Мазерати между 1968 и 1975 годами.

Рисунок: Мазерати Quattroporte в

Лянча

Лянча - это самая незначительная часть ЗДК длинный выстрел. Эту мертвенную бренд был вынужден продавать одну модель – старение Ипсилон (на фото) – на своей родине-в Италии. FCA планирует затвора бренд рано или поздно; нет никакой причины предположить, Пежо будет изменить свое мнение.

У двух компаний уже вместе? Да, действительно...

Пежо-Крайслер связи

Те, кто хорошо разбирается в автомобильной истории будут помнить, что мы были здесь раньше. Пежо купил Крайслера европейский дивизион в 1978 и переименовал его Тальбо в следующем году, удалившись на десятилетия назад симка имя. Пса вошел в 1980-х с трех перекрывающихся марок: Пежо, Ситроен и Талбот.

Талбот ассортимент постепенно выросла с моделями как малые, 104 на основе самбы (на фото как кабриолет), среднечастотный Солара и флагмана Тагора , но продажи стабильно разочарован, отчасти потому, что фирма катастрофически не хватало изображения и его дилеры были мало заинтересованы в продаже своих автомобилей. Последние модели разработаны, преемника на горизонте по имени Аризона, был повторно под маркой Пежо 309 всего лишь несколько месяцев до ее старта. Талбот исчез из французской рынке в 1986 году, но оно просуществовало до 1990 в Великобритании, продав Ван по имени Экспресс.

СЕВЕЛ

Фиат и Пежо работали вместе в прошлом, тоже. В 1978, они образовали совместное предприятие по имени СЕВЕЛ для проектирования и строительства малотоннажных коммерческих автомобилей и, позднее, минивэны. Оригинал Фиат Дукато (на фото) выпущен в 1981 году был первый продукт, созданный альянс. Он также был продан как АРКАНЗАС6 Альфа Ромео, Ситроен С25, Пежо J5 и Талбот экспресс на различных рынках.

Пежо 806, уклонение от Ситроен, Фиат Улисс и Лянча Зета были СЕВЕЛ продукты и все четыре проследить свои корни к тому же фургону. Второе поколение модели под названием 807, С8, Улисс и Phedra, соответственно, но производство закончилось в 2014 году, не оставив преемника и в помине.

На Дукато в третьем поколении к 2019 году и он все еще достигнутый Пежо-Фиат совместное предприятие. Его "Ситроен" и "Пежо" под маркой братья известен как боксер и джампер, соответственно, хотя последний выходит под названием реле на некоторых рынках. Он известен как Промастер оперативной памяти в США. Небольшие фургоны изготавливаются по Севел также и турецкое подразделение компании Fiat производит Панда-людей - и грузо-перевозки автомобили для Peugeot и Citro?n. FCA и PSA имеют прочные связи в сегменте коммерческих транспортных средств и обе стороны могут сэкономить много денег путем объединения своих операций.

Что ВАБ-ТСФ делать с таким количеством марок?

Объединенной компании будет разместить на условиях FCA восемь марок и PSA пять под одной крышей, создавая отрасли большой группой. "Фольксваген", один из гигантов отрасли, владеет 12 компаний, но разнообразны семейство включает в себя производитель мотоциклов Дукати , а также производители грузовиков Скания и МАН. СРП-АРК будет работать Альфа Ромео, Крайслер, Ситроен, Додж, ДС, Фиат, джип, Лянча, Мазерати, Пежо, Опель, ОЗУ, и Vauxhall. Никто не балуюсь мотоциклов или грузовиков.

Карлос Таварес пообещал не закрывать какие-либо из брендов, если слияние состоится, на которые интересно рассматривать ФСА в процессе свертывания Лянча. Он может даже расширить портфель, если бы он захотел, поскольку с обеих сторон сидят на нескольких спящих таблички, в том числе только истинные энтузиасты помню. Давайте взглянем...

Панар (1891-1967)

История Панар доказывает, будучи пионером не всегда гарантируют успех. Он вошел в начале автомобильной индустрии и сразу же выделился как один из самых инновационных и престижных компаний. Он, в частности, десятилетиями экспериментировали с клапаном-меньше двигатели и он увидел заслуги уменьшения коэффициента машину перетащить, прежде чем большинство его соперников. Квартира-две-работает нормально, з (На фото), PL17 и 24 были автомобильный инженер-мечта, но они не смогли удержать компанию на плаву самостоятельно. Ситроен купил Панар в 1965, по которой точке он сталкивается тяжелая битва за выживание, и закрыл его спустя два года.

Шанс абсолютно возрождения: Пежо приобрел Панар имя, когда его приобрели Ситроен в 1976 году и почти воскресил его несколько лет спустя, но он предпочел вернуть Талбот имя. Он по-прежнему владеет правами на имя, но шансы еще раз увидеть его, проставленный на автомобиль низкие.

Rootes Группы (1915-1967)

Крайслер слился симка, Rootes и испанский производитель грузовиков Баррейрос в филиал по имени "Крайслер Европа" в 1967. Его портфолио охватывает большинство сегментов европейского рынка в 1970 году, но ни один из этих брендов дожил до 1980. Пса купил Крайслера европейский дивизион в 1978 и закрыл автопроизводителей, которые уцелели до сих пор. Симка стала Талбот и коммерческих автомобилей специалист коммер сохранились до 1979 года.

Шанс абсолютно возрождение: многочисленные Rootes брендов, скорее всего, мертв, мы не можем представить, кто волнуется о современной Хамбер. Певица часто связаны с ресто-модом Порше и швейных машин, чем легковых и Хиллман не так много справедливости оставил, хотя заднемоторный ИМП (на фото) становится все более популярным в качестве инкассаторской машины. Это немного иронично, учитывая ту роль, которую он сыграл в развале Rootes. Мало людей помнят солнечный луч, коммер или Карриер , чтобы оправдать возвращение.

Симка умерла по хорошему, тоже. Хотя мы хотели бы видеть нового пса-ТСФ лица воскресить название Talbot, шансы на это низкие.

Десото (1928-1960)

Уолтер П. Крайслер основал Десото в 1928 году, чтобы дать его растущая группа в среднем ценовом сегменте, который был ниже Крайслера цене. Эта стратегия сработала на удивление хорошо; Десото продано рекордное 81,065 единиц модели K (На фото), свой первый автомобиль, в течение первых 12 месяцев на рынке. Крайслер покупка Додж делает ее излишней и двух автопроизводителей часто перекрываются. Ее доля на американском рынке автомобиль постепенно уменьшаться вплоть до его закрытия в 1960 году.

Интересно, что некоторые историки размышляют Крайслер создал Десото только убедить банкиров, которые контролировали Додж на данный момент продать его бренда. Эти обвинения никогда не были доказаны, но они не совсем надуманная.

Шанс абсолютно возрождения: немногие автолюбители, помните, DeSoto и те, которые не являются частью ЗДК основной целевой аудитории. В то время как фантастический отсутствие узнаваемости бренда не остановило инвесторов от таскания Borgward из могилы, мы думаем, что Крайслер-это бизнес-подкованных достаточно, чтобы пусть это будет.

Плимут (1928-2001)

Как только значительная часть Крайслер, Плимут сократилось в течение 1980-х, как его портфель стал перегружен спроектированный значком автомобили, которые не имеют лица. Оригинал Неон выявлена в 1993 году, возможно, помог перезапуск бренда, но это было также продано в качестве уклонения в США и двух моделей заполнили одно и то же пространство. Горячие колеса-ля мародер (на фото) выглядел как НЛО в салонах рядом с предложением автомобили лучше назвать безвкусным. Трое-это очарование, ПТ Крузер был разработан, чтобы наконец возглавить Плимут возрождения. Он прибыл на рынке как Chrysler после того, как руководители заключил фирма будет лучше умереть, потому что его проблемы были слишком глубоко укоренившимися.

Возможность возрождения бренда: Крайслер Плимут закрыли потому что это не относилось больше и тратит 18 лет в пантеоне автомобильной истории не помогло его причину. Не ожидайте увидеть другой Плимут салон.

Императорский (1955-1975, 1981-1983)

В Крайслер Империал породил самостоятельный бренд в 1955. Ранние автомобили фирмы общие механические компоненты и стилистические решения моделей Chrysler, но они были приятнее внутри, лучше оснащены и, соответственно, дороже. В 1960-х годах, планированию продукции постепенно спрятал Императорский Крайслер-билдинг корни, чтобы лучше конкурировать против Линкольна и Кадиллака, его основных соперников. Фирма продала 17,719 автомобили в 1960 году.

Имперская четырехдверной модели выросла на выдающиеся размеры в 1970-х; в 1973 Империал Лебарон (на фото), измеренный 235in от бампера до бампера, что сделало его самый длинный автомобиль продается в Америке. Эти Джамбо размеры и сделали его отвратительно плохо подготовлены, чтобы выжить нефтяным эмбарго, потрясших мировую экономику в этом году, и производство закончилось в первый раз в 1975.

Воскресший Крайслер Империал в 1981 для купе построены на платформе Дж. Фрэнк Синатра (1915-1998) помогла рынке автомобиль, но он изо всех сил, отчасти из-за бренда устаревшие изображения. Империал закрыли второй и последний раз в 1983.

Шанс абсолютно Возрождения: это не трудно представить себе возрожденных имперских позиционируется как АРК флагманского бренда в США. Наследие есть, и он мог бы соперничать Тесла , делая высокотехнологичных автомобилей класса люкс. ФСА уже есть достаточно брендов, чтобы возобновить, однако, и он, вероятно, не имеют времени или ресурсов, чтобы правильно построить Императорский в качестве игрока на рынке роскошных автомобилей. Это конечно может сработать, если все сделано правильно, но мы не видим, как это происходит в ближайшее время.

Американская Корпорация Моторс (1954-1988)

Американские автопроизводители Нэш и Хадсон объединены в корпорации американские двигатели (AMC) в 1954 , чтобы пожинать плоды эффекта масштаба и вызов Детройта большой тройки. Оба имени на пенсию в 1957 как руководители решили сделать упор на Рамблер линейку автомобилей, которые окупились в короткий срок.

Рено купил контрольный пакет акций КУА в 1980, через год после дальновидные полный привод Орла (на фото) дебютировал, но он продал свою долю в Chrysler, когда его американское приключение закончилось в 1987. Хорошие части КУА (джип, а именно) были свернуты в Крайслер и остальные были отправлены на чердак.

Шанс абсолютно возрождения: Крайслер арсенале мертвых брендов включает в себя Нэш, Хадсон, Рамблер и AMC. Там не была комната в портфеле FCA для любого из них, чтобы сделать возвращение, но мы не совсем удивлен увидеть некоторые из более известных и резонирующих модель таблички (как Рамблер и Орел) вернуться.

Орел (1988-1999)

Орел был Крайслера бессистемные попытки спасти АМС более востребованной кусочки, сохраняя при этом в ногу с конкурентом "Дженерал Моторс", которая была создана ориентированная на ценности бренда имени Сатурн в 1985. Ранние автомобили, как медальон проследить свои корни к Renault-КУА путы, в то время как более поздние модели были под маркой варианта Крайслера или Мицубиши продукции, как талон (на фото). Орел обособилось как "Крайслер" черной овцы в течение большей части 1990-х годов и предприятие закрылось в 1999.

Возможность возрождения бренда: Chrysler не хочу Орлом и нет никаких оснований полагать, что изменилось за последние два десятилетия.

Autobianchi и (1955-1995)

Autobianchi и все претензии к славе является А112, карманная модель, разработанная в Италии ответ на Остин мини и построены с 1969 по 1986 год. А Абарт-настроенная модель стала первой в мире хот-хэтч, и это чрезвычайно желательно в 2019 году, важно не забывать Autobianchi в роли Фиат лаборатории крыса в 1960-е годы. Это фирмы, которые тестировали новые идеи – как передний привод – перед своей материнской компании, чтобы оценить реакцию публики и сохранить хороший имидж компании Fiat.

Разработан Данте Джакоза (1905-1996), в примула (на фото) представил в 1964 Турин автосалоне был Фиат-группы первой серийной переднеприводной модели. Воодушевленная относительным успехом, Фиат начал двигаться большую часть своего диапазона от заднего колеса, когда его выпустили 128 в 1969.

Шанс абсолютно возрождения: Autobianchi и закончилась его жизнь бесцеремонно путем продажи одной модели, Лянча основе У10, в единый рынок, его родной Италии. Фиат просто сдался. Если это звонит в колокол, вполне вероятно, потому что это как Лянча умирает в 2019 году. Вдохнуть новую жизнь в то время как Autobianchi и Lancia, то в вегетативном состоянии не сделать ни малейшего доля смысла.

Категория: Авто