Ягуар я-ПАСЕ 2019 долгосрочный обзор

Опубликованно 22.11.2019 00:18

Почему мы работаем над этим: чтобы узнать, как развертывание премиум ЭВ могучие ускорения совпадает с сохранением своей электротяге

1 Месяц - Спецификаций

Жизнь с Ягуаром я-ПАСЕ: 1 месяц

Приветствуя я-ПАСЕ флота - 28 августа 2019

Если вы когда-нибудь нужно доказательство того, что как автомобиль выглядит, имеет решающее значение для его признания на рынке и окончательный успех, вы бы хорошо и действительно убедил в собственности нашей первой неделе Ягуара я-ПАСЕ 400 ВШЭ. Вы можете рассчитывать на автомобиль новаторский всех-электрической силовой установки будет основным источником комментировать, учитывая, что это первая батарейка Jaguar в истории.

Но это было не так. Не на всех. Комментарий – и было многое из него – обычно-то вроде этого... наблюдателя: “что новый электрический Ягуар?” Автомобиль: “конечно...” наблюдатель: “Вау, разве не здорово? Этот цвет просто фантастика. Это оранжевый? А колеса – они 22-дюймовые? Они выглядят блестяще. Должен быть самый красивый Jaguar из когда-либо. Сколько это стоит?”

Нет упоминания я-ПАСЕ 90kWh аккумулятор, или его удивительная способность за 4,5 сек, плавно и тихо разгоняется с места до 60 миль в час (поставляются с нуля пробуксовку, потому что все колеса являются ведущими). Не говоря уже о прогнозируемой диапазона, который колеблется между 220 и 260 миль. И только профессиональное внимание на цену, которая начинается от ?71,495 для стандартного 400 вышки после того, как правительство ?3500 стиме, но составляет ?79,740 в нашем случае из-за могучей множество вариантов осуществляется.

Все вторично, в те первые минуты, к автомобилю гладкий, уникальная схема, насколько хорошо он носит ее ?700 Фотон красной краской (которая в приличных солнечных лучей со вкусом почти оранжевый) и насколько хорошо он катается на своей 22 дюймов пять-сплит-спицевые колеса.

Если вы цените радость от вождения экстра-утонченный автомобили, как и я, вы найдете там нет ничего в вашем банке памяти, совсем как те первые несколько миль в и-темпе, так как он демонстрирует свою рядом-тишина и общая гладкость. Там в далекой ныть, как вы ускорить, но способность автомобиля набирать скорость без шума или вибрации просто не вычислить. Это даже оттенки другие электромобили. После нескольких путешествий, это позволяет объединить в некую походкой скользя, что просто опьяняет. Смешно представить шум в это, даже если вы могли. И трудно представить, что всего пару лет назад многие из нас боялись, что электромобили никогда не будут иметь возможность веселить водителя.

Конечно, колеса в контакте с дорогой в обычным способом. Этот автомобиль имеет плоскую и спортивной езды. Но большая беда была явно взято на контроль дорожного шума (в сторону других электрических машин, не), и шум ветра тоже низкий. Время езды обычный, в некотором смысле, но, как вы ездите, вы только настройтесь на то, что эта машина имеет длинную колесную базу с меньшим, чем обычно свесы, что основная масса находится под полом, что там просто не большой металлический комок, подвешенный на резиновых над передними колесами и что из-за всего этого самовыравнивающейся пневматической подвески блоки имеют сравнительно легко держать вещи на ровном киле.

Это и я-ПАСЕ сложные крутящий момент системы – возможность отправлять разное количество крутящего момента на разные колеса, как автомобиль маневры – означает, что автомобиль остается в линии на скорость дорога что бы вы ни делали, крепко держатся и отвечает почти мгновенно получить практически любой вход.

По вопросам начисления и ассортимент, мы до сих пор приобретают знания. Производитель утверждает, 258 миль ВПИМ комбинированный (чтение ‘реалистичный’) диапазон, но у нас были трудности, что без предварительной подготовки – это процесс топления можно поставить машину через какое-то время он все еще заряжается. Но подключите машину на ночь в это время года и без предварительной подготовки, вам будет предложено 210-215 км, цифра в I-темп будет добросовестно выполнять, если вы круиз на 70 миль в час на автомагистралях и дай трассах регенерации батареи.

По нашему опыту, это требует хорошего управления и аккуратного вождения, чтобы получить в любом месте рядом с честной 258 миль. Но создание экономики, самый мягкий из трех режимов движения, работает намного лучше, чем большинство за счет добавления восьми до 10 миль в общий диапазон при сохранении достойного отклика акселератора и круиза возможности.

Во время зарядки, мы до сих пор были небольшие проблемы. Автомобиль никогда не отказываются взять на себя ответственность, но у нас были неудачные попытки, после чего мы просто начать снова. Другие пользователи сообщают то же самое.

Путь, чтобы заставить его работать, кажется, чтобы обеспечить свой I-Pace расположен в парке, сила, с (АКПП) ручной тормоз и багажник надежно закрыты. Вам нужно подключите кабель сначала к источнику питания, а затем в машину (справочник делает ссылки очень твердо). Как правило, там будет громкий щелчок и приборная панель будет показывать Янтарь "зарядка" сообщение, после чего вы можете быть уверены в замок автомобиля и ушел с Емкость батареи растет. В 7кВт зарядное устройство в собственном гараже достаточно, чтобы держать машину такой здоровый, при условии, что есть вечером, чтобы оправиться от долгого путешествия.

Ключевые впечатления до сих пор? Это превосходный автомобиль, особенно этот последний пример, который улучшает качественные детали на ранних моделях Ягуара бросился на вооружение. Ведущее положение – вокруг которого бывший Ягуар дизайнер Ян Каллум сказал, что автомобиль был разработан, – это замечательно. Полные марки для сидений тоже, а потрясающее исполнение.

На полигоне и связи, мы счастливы, не будучи в восторге. Неопределенности подключение играю себе на уме и, привыкнув к 300-мильный диапазон гораздо дешевле, Хюндаи и Киа, диапазон 220-250 км этот автомобиль как раз все в порядке. Разговор с производителями торгов по запуску электромобилей делают это очевидным 300 км-это цифра, которая заставляет людей чувствовать себя в безопасности.

Мы привыкнем ко всему этому. Мы будем учиться закидоны зарядка я-ПАСЕ и скоро увидим, что 220 км-это много. Существует кривая обучения, и мы работаем над этим. Но само по себе, от носа до кормы, электрический "Ягуар" является блестящим. Живя с ним, похоже, будет восторг.

Второе Мнение

Я не мгновенно нагреваться до Я-ПАСЕ. Большая центральная консоль, казалось, вопреки пространства-создание возможностей компоновки ЭВ; двойной сенсорным управлением немного запутался. Потом отогнал ее. Я-ПАСЕ реальное чувство тихой роскоши. Он чувствует себя особенным. Вроде бы Ягуар.

Джеймс Аттвуд

Вернуться к началу

Ягуар я-ПАСЕ спецификация АВД EV400

Технические характеристики: - Цена новый ?71,495 (после госуд грант) цена как испытано ?79,740 параметры фотона красной краской ?700, монограмма отделка финишер ?250, suedecloth потолок ?900, suedecloth руль ?600, 22 дюймов пять-говорили колеса из легкого сплава ?500, электронная пневматическая подвеска ?1100, стеклянная крыша для панорамного обзора ?960, активность ключевых ?300, подогревом/охлаждением производительность передних сидений плюс подогрев задних сидений ?1400, голову-вверх дисплей ?900, тонированные стекла ?375, внешний черный пакет ?260

Тестовые данные: мотор два асинхронных электродвигателей батареи 90kWh мощность 394bhp крутящий момент 513lb м Снаряженная масса 2133kg максимальной скорости 124 миль 0-62 миль в час 4.8 сек диапазон 292 мили (ВПИМ) СО2 0 г/км Недостатки Нет расходов нет

Вернуться к началу

Категория: Авто